Głowica RENAULT 2,3 DCI MASTER BITURBO PO 2015ROKU

GŁOWICA GOTOWA DO MONTAŻU, ZREGENEROWANA KOMPLEKSOWO

WYKONALIŚMY:

• SPRAWDZANIE SZCZELNOŚCI PŁASZCZA WODNEGO POD CIŚNIENIEM, NA GORĄCO
• FREZOWANE GNIAZDA NA WYTACZARCE TYPU SERDI  (z samocentrującym się wrzecionem względem prowadzenia zaworu po prowadnicy, jest to niezwykle istotne ponieważ każda z prowadnic w głowicy jest odchylona w innym kierunku i pod innym kątem. Pozwala to uzyskać efekt obróbki gniazd zaworowych jak u fabrycznie nowej głowicy)
• DLATEGO JAKO PROFESJONALIŚCI NIE DOCIERAMY PASTĄ ZAWORÓW / GNIAZD ! -obrabiamy na maszynach, nie na kolanie!
• SPRAWDZONA SZCZELNOŚĆ PODCIŚNIENIEM NA PŁASZCZYŹNIE STYCZNEJ KĄTÓW ZAWORÓW I GNIAZD ZAWOROWYCH
• PROWADNICE NOWE LUB PO WERYFIKACJI (luz oraz wymiar wewnętrzny prowadnicy potrafimy określić z dokładnością do 0,005 mm,   jeśli kupisz u innych głowice z luzem na prowadnicy nawet nowy uszczelniacz nic nie pomoże, tylko odpowiednio ciasna prowadnica zapobiegnie ubytkom oleju!)
• NOWE USZCZELNIACZE
• ZAWORY NOWE LUB SZLIFOWANE (po weryfikacji długości oraz grubości trzonka – sprawdzamy z dokładnością 0,001 mm)
• SPLANOWANA PŁASZCZYZNA
• SPRAWDZONA GRUBOŚĆ GŁOWICY POD USZCZELKĘ
• SPRAWDZONE GWINTY
• SPRAWDZONA OŚ POŁOŻENIA WAŁKA/WAŁKÓW tzn głowica jest prosta z każdej strony i nie jest powichrowana pokrzywiona nie jest przegrzana!  (czego następstwem może być bujanie wałka a w konsekwencji luz na jednych łożach a na drugich opór -brak centrycznego ułożenia które spowodują znaczącą utratę ciśnienia oleju w silniku i ZATARCIE ! )
• glowica z zapiętymi zaworami, bez pokrywy bez wałków bez dźwigienek bez popychaczy